Nieuwsbrief 11

Begin bij het meest voorkomende geval: je pand staat er al en er staat geen verbouwing gepland. Dan gelden de eisen zodra er meer dan twintig parkeerplaatsen bij horen. Sinds 1 januari 2025 moet er minimaal één laadpunt zijn, een eis die nog uit de vorige richtlijn stamt. Vanaf 1 januari 2027 krijg je een keuze: minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen, of leidingdoorvoeren vanaf de verdeelinrichting naar de parkeerplaatsen, voor minimaal de helft van de plaatsen. Leidingdoorvoeren zijn lege buizen vanaf de verdeelkast naar de parkeerplaats, zodat er later een laadpaal in kan zonder dat je je terrein openbreekt. Kies je voor laadpunten, dan moeten die slim laden ondersteunen. Voor een terrein met 45 plaatsen komt het neer op vijf laadpunten of 23 leidingdoorvoeren. Afronden gaat naar boven.

Bouw je nieuw of ga je flink verbouwen, dan ligt de lat hoger. Vanaf meer dan vijf parkeerplaatsen geldt één laadpunt per vijf plaatsen, voorbekabeling voor de helft van de plaatsen en leidingdoorvoeren voor de rest. Let op: heeft je pand ook een kantoorfunctie, dan gelden de strengere kantooreisen voor het hele gebouw: één laadpunt per twee plaatsen. Een verbouwing telt als ingrijpend zodra meer dan 25% van de gebouwschil op de schop gaat en de werkzaamheden ook je parkeerterrein of je elektrische installatie raken. Er bestaat één formele uitzondering, de tien-procent-regel: kost de laadinfrastructuur meer dan een tiende van je totale renovatiekosten, dan vervalt de verplichting. Reken er niet te snel op. RVO rekent het voor met een supermarkt en komt uit op 4,5%. Is je omgevingsvergunning vóór 29 mei 2026 aangevraagd, dan gelden voor jou nog de oude regels, ook bij een latere oplevering.

Twee dingen die je opgave kleiner kunnen maken. Voor het tellen kijk je alleen naar parkeerplaatsen die bij het gebouw horen, op hetzelfde perceel en bestemd voor de gebruikers van dat pand. Plekken die uitsluitend voor laden en lossen zijn en tijdelijke plaatsen tellen niet mee. RVO adviseert zelfs om na te gaan of je overbodige parkeerplaatsen kunt laten vervallen. En panden die niet worden verwarmd of gekoeld voor het verblijf van personen vallen buiten de eisen. Een onverwarmde loods met een paar plekken voor onderhoudsmonteurs is daar het schoolvoorbeeld van. Uitzonderingen gelden nooit automatisch: de gemeente beoordeelt per situatie, dus vraag het op tijd na.

Zit je aansluiting vol, dan is de route via leidingdoorvoeren er juist voor jou. RVO is er helder over: netcongestie is geen reden om helemaal geen voorzieningen aan te leggen. Kosten liggen tussen €100 en €300 per parkeerplaats volgens de marktindicatie van ElaadNL, exclusief btw, bij bestaande bouw aan de bovenkant van die marge door graafwerk. Wie wél laadpunten plaatst, doet er goed aan het dit jaar te regelen. De SPRILA-regeling voor private laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein sluit op 18 december 2026, twee weken voordat de eis ingaat. Voor het mkb is dat €800 per AC-laadpunt van 11 kW, oplopend voor zwaardere stations, met een ondergrens van €2.500 subsidie per locatie. In de praktijk betekent die ondergrens minimaal vier laadpunten van 11 kW. Één voorwaarde om vooraf te checken: SPRILA vraagt dat je laadpunten minstens 24 maanden niet publiek toegankelijk zijn. Stel je ze open voor bezoekers of buurtbewoners, dan verandert het plaatje en gelden er aanvullende Europese regels.

Het Zaans Duurzaamheidsloket rekent gratis en onafhankelijk met je door welke eis voor jouw pand geldt en welke route het gunstigst uitpakt. We verkopen niets en installeren niets. Voor de uitvoering brengen we je in contact met lokale Zaanse specialisten.

Wil je weten wat de nieuwe eisen voor jouw situatie betekenen? Of welke regeling bij jouw plannen past? Stel je vraag via de website!

Bronnen: RVO, Laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer (pagina gecontroleerd 12 juni 2026) en Handreiking Laadinfrastructuur bij Gebouwen (juni 2026, RVO-099-2026/BR-DUZA); rvo.nl, SPRILA Aanschaf (geraadpleegd 16 juli 2026).